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First Start in 2 Weeks, dann wird er wieder zum leben erweckt ! Aber vorher wird noch
das KMS-Steuergerät verkabelt und eine ordentliche Bremse verbaut :)

Da mein Heizkühler komplett rausflog wurde für die Belüftung des Innenraums ein kleiner Lüfter
eingebaut, um zu verhindern das meine Scheibe anläuft wird eine beheizbare Frontscheibe eingebaut.
Sicherungshalter inkl. Relais und Not-aus-Schalter wurden auch installiert.

Diesmal hab ich mich für eine SP (Schimmel-Performance) Ansaugbrücke entschieden, einige
Leute haben damit schon 1000 Ps und mehr auf dem Prüfstand gemessen. Für die Spritversorgung
kommt eine Aeromotive Eliminator Pumpe inkl. Vor-und Nachfilter zum Einsatz,
und ID2000er-Einspritzdüsen von Injector Dynamics für alle Fälle !
Befeuert wird das Ganze mit Einzelzündspulen und einem freiprogrammierbarem Steuergerät
von KMS. Um sicher zu gehn wurden noch spezielle Antriebswellen aus Chrom-Molybdän-Stahl
angefertigt. Im Moment wird der Renntank mit dem Catchtank angepasst, später mehr dazu ...

Precision-Turbo PT6766 CHRA (Dual-Keramik-Kugelgelagert) wird für das aktuelle Setup vorbereitet.
Der Lader hat keine Wasseranschlüsse mehr, somit kann ich die Leitungen schon mal weglassen.
Neuer Edelstahl-Twinscroll-Stoßaufladungskrümmer, 2 Tial-Wastegates und die 90mm Downpipe
wurden angepasst. Es wird vom Platz her sehr eng werden die Downpipe zwischen Winkeltrieb und Kardanwelle durchzuführen, daß Ganze ohne Hebebühne oder Grube zu bearbeiten ist keine leichte
Sache aber nicht unmöglich ! Da ich bei der 76mm-Ladeluftverrohrung keine Schläuche mehr
verwende, wurde auch beim Turbo ein Alu-Flansch verschweißt, der dann mit einer Vanjen-Klappschelle
mit dem Ladeluftrohr verbunden wird. Diese Verbindung ist sehr Druckfest und bis zu 12 Grad beweglich.
Angestrebte Leistung sind 900 Ps +, abgestimmt wird auf einem Prüfstand natürlich mit E85-Bioethanol.

Nach einer längeren Pause geht es hier wieder weiter, der 4-Motion-Umbau ist fertig, ins
Hinterachsdifferential wurde auch eine Peloquin-Sperre eingebaut. Inzwischen hab ich mich
für ein neues Setup entschieden, der Motor wurde zerlegt und mit H-Schaft-Pleuel, JE-Kolben
und einer Blockversteifungsplatte bestückt. Der Zylinderkopf wurde auf Dichtungsmaß aufgefräst,
geplant, mit neuen Ventilen, Führungen und Schaftdichtungen komplettiert. Die Kurbelwelle samt
Fluidampr (spezial Schwingungsdämpfer mit Silikon gefüllt), Schwungrad und 2-Scheiben-Kupplung
wurde auf 0,06 Gramm feingewuchtet, bis 16000 U/min.

                        
Testrun am Rabaring in Ungarn, die elektr. Ladedruckregelung war auf 2,3 Bar eingestellt, schon im Vorstartbereich war die Regelung defekt und somit konnte ich nur mit dem Standarddruck von 0,6 Bar fahren !

Nach langem schrauben und viel Arbeit läuft der VR6 wieder. Viele Teile kamen neu dazu und einige
Änderungen wurden gemacht ! Im Moment wird der Motor noch eingefahren, nach ca. 1000 Km werde
ich dann langsam den Ladedruck bis auf das max. von 2,7 Bar erhöhen, mal sehn wo wir da hinkommen !
Ich habe den Ladedruck kurz auf  2,3 Bar eingestellt um zu schaun ob es funktioniert, das Ergebnis
war: 5ter Gang - drehende Räder, 6ter Gang - drehende Räder ! Werma sehn wie das dann mit den
Slicks abgeht ! Aber vorerst schön langsam mit 0,6 Bar Ladedruck einfahren. Geplant ist noch die
Umstellung auf Bioethanol E85 (Steuergerät mit Software auf 8xx Ps und 1000ccm Düsen sind schon
auf Lager)  und ein Umbau auf 4-Motion-Antrieb !

Hier einige Teile die noch verbaut werden u.a. H-Schaft-Pleuel, ARP-Bolzen, scharfe Nockenwellen,
2 große Benzinpumpen (ausreichend bis 1000 PS), Benzin-catch-Tank, größere Einspritzdüsen, neue Einspritzleiste und Benzindruckregler sowie div. Schläuche und Anschlüsse usw.
Die komplette Ansaugstrecke inkl. LMM wird auf 100 mm umgeändert !

Neuer Garrett GTX-3582R Turbolader für das kommende Upgrade am VR6 bereits eingetroffen,
jetzt wieder mit der großen 1.06er Abgasseite ! Die 0.82er vom vorherigen FP-Turbo war mir
zu klein, da der Lader obenraus ab 6000 U/min. nicht mehr Leistung abgeben konnte.
Der GTX-Lader soll um 10% mehr Leistung als der GT-Lader einbringen
und obenraus noch ordentlich Dampf machen !

Trotz neu aufgezogenen Hoosier-Slicks konnte ich eine Zeit von 13,0 sec. nicht unterbieten, 
da mir der halb zerstörte Turbolader ab 5800 U/min. den Ladedruck von 1,7 Bar nicht gehalten hat 
war für mich das Rennen gelaufen !

Mehr infos unter: www.Dragrace.atw.hu !

Jeder Zylinder wurde vermessen und neu gehohnt, die Kolben
habe ich glasperlgestrahlt und anschließend beschichtet.
Noch neue Kolbenringe drauf und weiter geht´s !
Die ARP-Hauptlager-Bolzen und die neuen Lagerschalen
wurden in den Block montiert.

Nach der Winterpause geht´s mit neuem Motor, noch mehr Leistung und
einem verlängerten 6-Gang-Getriebe wieder weiter !

Ab sofort:   ° Chiptuning und Softwareoptimierung
                    ° Leistungssteigerung und Spritersparnis
                    ° Instandsetzung und Reparatur von Motorsteuergeräten
                    ° Import aller Motortuningteile ( High Performance Turbolader, Kolben, Pleuel, ... )

Der Motor der jetzt im Golf 3 verbaut ist verbraucht ziemlich viel Öl, weil die Kolbenringe schon
zuviel Spiel haben. Ein weiterfahren in diesem Zustand würde enorme Schäden verursachen !
Daher wird ein anderer VR6 Motor neu aufgebaut.
Zuerst werden der Block und die anderen Teile gereinigt, Die Kolben werden beschichtet und
mit neuen Ringen bestückt. Da die Kurbelwelle und die Pleuel schon ausgebaut sind, werde ich
sie feinwuchten und mit neuen Lagern wieder zusammenbauen.