Testrun am Rabaring in Ungarn, die elektr. Ladedruckregelung war auf 2,3 Bar eingestellt, schon im Vorstartbereich war die Regelung defekt und somit konnte ich nur mit dem Standarddruck von 0,6 Bar fahren !

Nach langem schrauben und viel Arbeit läuft der VR6 wieder. Viele Teile kamen neu dazu und einige
Änderungen wurden gemacht ! Im Moment wird der Motor noch eingefahren, nach ca. 1000 Km werde
ich dann langsam den Ladedruck bis auf das max. von 2,7 Bar erhöhen, mal sehn wo wir da hinkommen !
Ich habe den Ladedruck kurz auf  2,3 Bar eingestellt um zu schaun ob es funktioniert, das Ergebnis
war: 5ter Gang - drehende Räder, 6ter Gang - drehende Räder ! Werma sehn wie das dann mit den
Slicks abgeht ! Aber vorerst schön langsam mit 0,6 Bar Ladedruck einfahren. Geplant ist noch die
Umstellung auf Bioethanol E85 (Steuergerät mit Software auf 8xx Ps und 1000ccm Düsen sind schon
auf Lager)  und ein Umbau auf 4-Motion-Antrieb !

Hier einige Teile die noch verbaut werden u.a. H-Schaft-Pleuel, ARP-Bolzen, scharfe Nockenwellen,
2 große Benzinpumpen (ausreichend bis 1000 PS), Benzin-catch-Tank, größere Einspritzdüsen, neue Einspritzleiste und Benzindruckregler sowie div. Schläuche und Anschlüsse usw.
Die komplette Ansaugstrecke inkl. LMM wird auf 100 mm umgeändert !

Neuer Garrett GTX-3582R Turbolader für das kommende Upgrade am VR6 bereits eingetroffen,
jetzt wieder mit der großen 1.06er Abgasseite ! Die 0.82er vom vorherigen FP-Turbo war mir
zu klein, da der Lader obenraus ab 6000 U/min. nicht mehr Leistung abgeben konnte.
Der GTX-Lader soll um 10% mehr Leistung als der GT-Lader einbringen
und obenraus noch ordentlich Dampf machen !