Der Motor mit dem überarbeiteten DRP-Getriebe hat inzwischen wieder seinen
Platz im Golf eingenommen, verbaut ist eine längere Übersetzung und eine
Sachs RCS200 2-Scheibenkupplung. Die Einzelzündspulen wurden nicht verbaut,
da sie beim VR6T leicht überhitzen und dadurch schnell kaputt gehen können. 

Die beiden neuen Turbonockenwellen mit den verstellbaren Kettenrädern wurden
sehr genau eingemessen, mit denen es dann zu einer noch besseren Zylinderfüllung
kommen wird.

Beim ATL-Renntank hab ich mich doch wieder für die 2 großen Pierburg Benzinpumpen

entschieden, weil die Aeromotive Eliminator ev. mit E85-Bioethanol zu schwach wird und
auch Ersatzteile für längeres warten sorgt. Es wurde noch ein externer Benzincatchtank
und eine Bosch 044er Vorförderpumpe verbaut.