Mittwoch, 24. Dezember 2014

Nach längerem wieder ein Update !



































Der Motor mit dem überarbeiteten DRP-Getriebe hat inzwischen wieder seinen
Platz im Golf eingenommen, verbaut ist eine längere Übersetzung und eine
Sachs RCS200 2-Scheibenkupplung. Die Einzelzündspulen wurden nicht verbaut,
da sie beim VR6T leicht überhitzen und dadurch schnell kaputt gehen können. 

Die beiden neuen Turbonockenwellen mit den verstellbaren Kettenrädern wurden
sehr genau eingemessen, mit denen es dann zu einer noch besseren Zylinderfüllung
kommen wird.

Beim ATL-Renntank hab ich mich doch wieder für die 2 großen Pierburg Benzinpumpen
entschieden, weil die Aeromotive Eliminator ev. mit E85-Bioethanol zu schwach wird und
auch Ersatzteile für längeres warten sorgt. Es wurde noch ein externer Benzincatchtank
und eine Bosch 044er Vorförderpumpe verbaut.
Montag, 7. April 2014

Einige Teile für den VR6T !

Diesmal hab ich mich für eine SP (Schimmel-Performance) Ansaugbrücke entschieden, einige
Leute haben damit schon 1000 Ps und mehr auf dem Prüfstand gemessen. Für die Spritversorgung
kommt eine Aeromotive Eliminator Pumpe inkl. Vor-und Nachfilter zum Einsatz,
und ID2000er-Einspritzdüsen von Injector Dynamics für alle Fälle !
Befeuert wird das Ganze mit Einzelzündspulen und einem freiprogrammierbarem Steuergerät
von KMS. Um sicher zu gehn wurden noch spezielle Antriebswellen aus Chrom-Molybdän-Stahl
angefertigt. Im Moment wird der Renntank mit dem Catchtank angepasst, später mehr dazu ...

Mittwoch, 26. März 2014

Precision-Turbo PT6766 CHRA !



























Precision-Turbo PT6766 CHRA (Dual-Keramik-Kugelgelagert) wird für das aktuelle Setup vorbereitet.
Der Lader hat keine Wasseranschlüsse mehr, somit kann ich die Leitungen schon mal weglassen.
Neuer Edelstahl-Twinscroll-Stoßaufladungskrümmer, 2 Tial-Wastegates und die 90mm Downpipe
wurden angepasst. Es wird vom Platz her sehr eng werden die Downpipe zwischen Winkeltrieb und Kardanwelle durchzuführen, daß Ganze ohne Hebebühne oder Grube zu bearbeiten ist keine leichte
Sache aber nicht unmöglich ! Da ich bei der 76mm-Ladeluftverrohrung keine Schläuche mehr
verwende, wurde auch beim Turbo ein Alu-Flansch verschweißt, der dann mit einer Vanjen-Klappschelle
mit dem Ladeluftrohr verbunden wird. Diese Verbindung ist sehr Druckfest und bis zu 12 Grad beweglich.
Angestrebte Leistung sind 900 Ps +, abgestimmt wird auf einem Prüfstand natürlich mit E85-Bioethanol.
Sonntag, 23. März 2014

VR6T bekommt wieder ein anderes Setup :) !


 














Nach einer längeren Pause geht es hier wieder weiter, der 4-Motion-Umbau ist fertig, ins
Hinterachsdifferential wurde auch eine Peloquin-Sperre eingebaut. Inzwischen hab ich mich
für ein neues Setup entschieden, der Motor wurde zerlegt und mit H-Schaft-Pleuel, JE-Kolben
und einer Blockversteifungsplatte bestückt. Der Zylinderkopf wurde auf Dichtungsmaß aufgefräst,
geplant, mit neuen Ventilen, Führungen und Schaftdichtungen komplettiert. Die Kurbelwelle samt
Fluidampr (spezial Schwingungsdämpfer mit Silikon gefüllt), Schwungrad und 2-Scheiben-Kupplung
wurde auf 0,06 Gramm feingewuchtet, bis 16000 U/min.

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